铁路工人拒绝24小时工作日

2019-02-11 06:07:03

罢工后,铁路的公共和私人会在街道上,5月10日在旁边工会CGT,FO,SUD铁路,CFDT,CFTC,CFE-CGC和UNSA的电话,他们声称一个行业协定的几天在工作时间,从而提高了私人劳动条件,而不会损坏这些SNCF和提供安全这周四,4月29日,私营铁路公司总部联邦铁路总工会火车司机聚集的员工货运或商业服务人员乘坐旅客列车来了解分支(CGT,CFDT,SUD铁路,FO,UNSA,CFTC和CFE-CGC)的工会之间的谈判的状态下,国家和雇主在进一步开放的预期工作时间在2014年铁路竞争的公共交通(UTP)的联盟联合会于2006年开始与规划的铁路货运改革工作条件,今天根据公司,职业或活动作为7月1日,政府法令和部门的协议应该工作时间提供了一个共同框架,这是不同的统一与有关员工158900(INSEE 2014)认为应该补充戴维公司的协议和Dominique是在RCT火车司机,德国铁路,乔纳森CFL货物在法国的货运分公司,卢森堡铁路公司的子公司,菲利普在VFLI,法国国营铁路公司,海军和玛丽亚的私人子公司,商业服务人员乘坐Thello子公司Tranitalia和Transdev所有的人都在罢工4月26日,所有清单上月10日在巴黎“我们希望谈判能够改善我们的工作条件,而不是他们的退化“,坚持这些私人实例的铁路支持者,我LS谴责法令草案,并同意谁“骄傲的老板”大卫援引的时间缩短至1小时的时间表变化和24小时的工作日程“今天”的变化体贴辉随机对照试验,管理赋予我们上周五安排下一周就已经是短安排他的生活,说:“多米尼克大卫还关注的是工作的持续时间:” 35小时的从年因此,工作日的长度往往超过7小时,用10小时的法定上限调情,使工作近10个小时,每天将成为规则“司机也谴责规定,应有助于带来格外的工作日持续时间长达24小时“模糊”围绕着允许这种延长的条件也使他们担心方向可能会使用海洋和玛丽亚争取“一个很好的协议”,但也为了受益权利到目前为止,他们的铁路状态不被承认“我们的集体协议是酒店,咖啡馆的然而,餐馆和火车上,我们进行监控或安全任务,只有铁路工人的权利,“海洋的两名年轻女子说,制定从巴黎的游客到威尼斯不是雇员Thello,列车的运营公司,而是一个分包商,法国LSG员工搭乘低于法定最低火车,重置未经授权的人员作出的报警信号,缺乏板载训练反光背心开展转运经常昼伏夜......他们的故事是犯罪的劳工法或乘坐Thell安全规则的不尽的名单o,工作日至少16个小时,远高于合法的10小时门槛“工作时间是旅程的时间,因为火车经常迟到......它甚至可以是17或18个小时,“玛丽亚说,在从来没有尊重2班9小时强制休息时间”在威尼斯,从车站到我们酒店的往返系统减少1小时30和每个休息时间抵达威尼斯后一小时一直到西班牙人已经有时候我们才有时间在离开之前洗个澡,“继续海洋 年轻的女性领导这些同事的疲劳状态,对自己的隐私影响,也乘客的安全这是一个奇迹,不出意外有这么远“说,她相信工作条件和乘客的安全与其他铁路线,海洋说,他的工会的质疑一再劳动监察和铁路安全的公共机构,这种做法一直持续到到现在未回答的提高工作铁路专用的条件和防止那些SNCF的降解,是由CGT铁路减少延误体贴或将在24小时持续时间的可能性追求的目标工作日也关系到上市公司的管理人员,蒂埃里·杜兰德,联邦秘书处的一名成员说,工会也指出尝试延长的5〜7小时的驱动时间每周休息和转发服务插头之前上午06点“之前的持续时间或超过夜晚19小时服务结束的偶数磨损减少每周休息时间应在隐私或铁路而牺牲休息驱动代理开始如周一凌晨3点,预计将床围17日下午在周日之前是现实的 “他要求在对铁路员工的安全令人担忧SNCF后果,因此对5月10日在街头亲密约会对国家统一的示范之际叫CGT,FO,CFDT,SUD铁路,CFTC,CFE-CGC和UNSA重新罢工不是从5月上中旬的分支158900排除了铁路部门的雇主15万铁路职工主,大众公司还生产收入的98%,以及说,他的位置是在UTP,违背了其管理的态度果断,声称它只占一个在和雇主联合会亨利杜兰德规定:“国家铁路集团是UTP谁能相信,